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2020年,中国豪车市场还会有两位数增长吗?

据此,中国近年来贫富差距的演变过程可以分为四个阶段,即“绝对平均财富阶段”(1991-2001)、“差异带来力量,并逐渐接近黄金转折点阶段”(2001-2007)、“贫富差距扩大阶段”(2007-2015)和“相对严重的贫富差距阶段”(2015至今)。根据研究小组的计算,2018年的贫富差距指数预计将超过破坏的拐点。

值得注意的是,2018年,中国汽车市场出现了28年来的首次销量下滑。根据乘用车协会的数据,2018年乘用车累计销量为2235.1万辆,同比下降5.8%。然而,豪华车行业当年的累计销量为198万辆,同比增长12.5%,市场份额为8.8%,创下历史新高。

豪华车市场突然兴起。

事实上,独立品牌的衰落早在2017年就开始了。2017年,乘用车市场总销量达到2376.4万辆,同比增长2.1%。

在这种背景下,自主品牌长城汽车、长安汽车和奇瑞汽车的主力销量都出现了不同程度的下滑。长城汽车年销量为95万辆,同比下降1.9%。其最畅销车型哈弗H6的销量首次较去年同期下降了13.5%。

与此同时,奢侈品牌保持强劲增长。宝马2017年在中国销售了59.4万辆汽车,同比增长15.1%。奔驰在中国销售了587,900辆汽车,同比增长25.9%。凯迪拉克在中国销售了17.3万辆汽车,同比增长49.13%。中国市场现已取代美国市场,成为凯迪拉克全球最大的单一市场。

2018年,中国乘用车总销量下降5.8%,至2235.1万辆。在此背景下,除吉利和SAIC乘用车外,所有独立品牌的销量均出现下滑,独立品牌累计销量达到971.8万辆,同比下降7.3%,市场份额萎缩至41%。奢侈品牌板块继续保持强劲增长,累计销量达到197.7万套,同比增长12.5%,市场份额扩大至8.8%。

2019年1月至11月,中国乘用车市场同比下降7.9%,至1856.3万辆。在独立品牌中,只有长城汽车幸存,其余的都下跌了。只有少数日本合资品牌保持了正增长,其余品牌也未幸免。奢侈品牌板块继续保持正增长,市场规模达到203万辆,市场份额首次超过10%,达到10.8%;销售价格在30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆,同比增长8.4%。

豪华汽车在2020年还会增长吗?

2020年中国汽车市场会继续下跌吗?豪华车市场能继续增长吗?这是整个行业目前正在思考的问题。

至于第一个问题,几乎没有悬念。中国汽车市场明年将继续下滑。12月12日,在中国汽车工业协会主办的“2020年中国汽车市场发展预测峰会”上,中国汽车工业协会助理秘书长徐海东发布了2020年中国汽车市场预测:全年销售2531万辆汽车,同比下降2%。此前,中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪预测,2020年汽车市场销量将下降10%,至2250万辆。尽管不同行业的专家对下降的预测相差甚远,但可以肯定的是,中国汽车市场明年将继续下滑。

第二个问题,豪华车市场能继续增长吗?2014年,普华永道(PricewaterhouseCoopers Autofacts)预测,豪华车(高端车)在中国市场的渗透率将超过成熟市场10%的平均水平,到2020年达到300多万辆。根据徐海东对2020年2531万辆的预测,要完成300万辆,豪华车细分市场的市场份额需要增加到11.9%,而根据朗洪雪2250万辆的销售,市场份额需要增加到13.3%。

豪华汽车市场在2019年1月至11月期间占10.8%,2018年占8.8%,2017年占7.4%,2016年占6.2%。从2016年到2017年,市场份额增加了1.2%。从2017年到2018年,市场份额增加了1.4%。来自J

在寒冷的冬天,奢侈品牌用价格换数量,合资品牌的压力下降。只有独立品牌成为被双方扼杀的羔羊。在“第四届全国发展论坛”上,刘世锦再次提到,中国现在每千人拥有大约170辆汽车,而美国是800辆,欧洲和日本是600辆。中国市场仍有很大的发展空间。尽管汽车的增长将不再高速增长,但它应该能够保持中速或低速增长。

也许,中国汽车市场正在经历的冬天不是由它自己的过错造成的,而是由更大系统造成的某种事故造成的。

[版权声明]这篇文章是汽车头条的原创文章。返回搜狐查看更多信息

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