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自动驾驶既有仙气也接地气,商业化百度Apollo向左Waymo向右

当一个人敢于迈出第一步时,所有的困难都解决了一半。自动驾驶仪就是这种情况。

当自动驾驶仪几年前刚刚启动时,许多人非常坚定地说,自动驾驶仪有“三座难以攀登的山”条人命。技术得不到保证,风险太大,无法得到政策的支持,商业化也难以成为无底洞。当时,这三点似乎几乎无可辩驳。

然而,科学技术的发展总是比人们想象的要快。几年后,在今年的百度人工智能开发者大会上,所有这些问题都不再是问题。以百度阿波罗为例。从技术上来说,自动驾驶已经很早就开始了,并且顺利行驶了200万公里。在政策方面,以百度阿波罗(Baidu Apollo)为代表的自动驾驶作为人工智能最可行的登陆领域之一,受到了各级地方政府的欢迎,并与许多地方政府进行了深入合作。在商业化方面,百度阿波罗还提供了汽车联网、代客泊车、软硬一体化智能泊车等产品和解决方案.

总之,经过多年的积累和深耕,自动驾驶已经进入了“水果生产期”。结果,不仅百度阿波罗进一步成为瓦伊莫最强的竞争对手;同时,它将继续为百度贡献收入。最重要的是,经过商业化运作后,它将大大加速整个汽车驾驶行业的迭代。

独立营销团队负责人李书福亲自前往平台。“刘麦神剑”可能是橄榄枝。

7月3日举行的百度人工智能开发者大会的最大亮点之一是中国领先的汽车玩家李书福作为百度阿波罗的“平台”出现。在现场,李彦宏和李书福不仅展示了吉利云智能SUV“博悦PRO”的互联功能,还共同宣布未来吉利汽车将全面配备GKUI19系统,该系统集成了小型车载互动系统。

李书福的出现以及吉利与百度阿波罗的战略合作对百度阿波罗来说至少有三个优势:第一,认可中国领先汽车制造商的品牌;其次,这表明百度阿波罗的产品、技术和解决方案得到了中国自有品牌销售冠军吉利的高度认可。第三,在领导者吉利的推动下,更多汽车制造商将加快与主流和潮流的联系。

作者了解到吉利和李书福在选择合作伙伴时一向以严格着称。然而,这次在自动驾驶和智能交通领域,选择与百度阿波罗合作显然不仅仅是人类的感受。地球恶魔认为,最重要的是百度阿波罗自己的“硬核力量”已经成为吸引吉利合作的橄榄枝。地球恶魔将百度阿波罗的硬核力量总结为“六脉神剑”。

首先,大规模生产能力。大规模生产能力一直是工业制造领域的核心指标之一。没有大规模生产能力,即使最好的产品也是空中楼阁。在这方面,继去年百度人工智能开发者大会上全球首辆L4级量产自驾公交车“阿波罗”下线后,百度和一汽红旗今年在中国推出的首条L4级自驾乘用车前置线也在长春正式亮相。这意味着在百度阿波罗的支持下,自动着陆的障碍已经基本清除。据悉,与一汽红旗合作的L4自动驾驶乘用车即将在长沙登陆。这个里程碑式的项目是阿波罗计划。10月底,普通长沙市民只要通过阿波罗去出租车申请,就可以叫自动驾驶出租车。L4级自主客车的前装载生产线长春已经为下半年长沙的载人试验运行做好了准备。

第二,是测试里程。作为一项创新技术,测试在自动驾驶中的重要作用无需提及。在这方面,百度阿波罗目前拥有300多辆测试车,L4级自驾里程超过200万公里,在13个城市进行测试,438项新专利在全国排名第一。《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》年,百度阿波罗(Baidu Apollo)占据了北京总里程的91%,也是唯一一家实现全路场景覆盖的制造商。

第三是测试车牌。测试牌照在很大程度上代表了地方政府对相关制造商综合能力的认可和判断。在这方面,百度阿波罗在全国拥有100多个测试许可证,仅在北京就有45个,占北京所有测试许可证的83%。值得一提的是,这不包括北京市交通委员会7月1日颁发的第一张T4级自动驾驶考试许可证。在全国技术水平最高、标准最高、测试难度最大的五个T4许可证中,百度已经拥有了它们。百度阿波罗也成为中国第一家也是唯一一家获得该级别许可的企业。

第四,作战能力。在这方面,百度阿波罗将把中国首支机器人团队推向长沙,“百度红旗”VS“瓦伊莫克莱斯勒”,让百度阿波罗和瓦伊莫之间的竞争更加直接一点。不仅如此,百度还将充分利用自身技术,率先帮助长沙完成“市级”智能升级。

第五,安全能力。在李彦宏和百度看来,安全是自动驾驶的“第一天”,百度确实做到了。到目前为止,它仍然保持着一个有价值的“零事故”。近日,百度阿波罗还与11家海外企业联合发布了《自动驾驶安全第一》白皮书。这是世界上第一份全产业链汽车驾驶安全文件,也是世界上第一份全面解释如何在汽车驾驶领域实施现行汽车驾驶安全标准的技术文件。

第六,商业化的能力。在回归商业本质的概念越来越流行的时候,实现商业化后进一步发展商业化和货币化的能力是极其重要的。百度阿波罗在这方面也取得了重要进展。

瓦伊莫左2C百度阿波罗右2B,你为什么说百度商业化更有方向感和节奏感?

在自动驾驶领域,人们普遍认为两国是美国和中国。在美国,Waymo相对领先于其他制造商。在中国,百度阿波罗已经成为绝对的霸主。至于百度阿波罗和瓦伊莫的其他方面,我们暂时不谈它们。让我们关注“商业化”的核心点,看看百度阿波罗和韦莫在本质和气质上有什么不同。

先看看百度阿波罗。在商业化方面,百度阿波罗目前选择以2B服务为主、2C服务为辅的路径。从“产品包装”来看,它相当丰富。

首先是百度阿波罗企业。在2019年消费电子展推出百度阿波罗企业之前,百度阿波罗的商业化已经开始。一旦推出,百度阿波罗企业就已经非常受用户欢迎,因为与整体投资中的自驾相比,百度阿波罗企业并不占很高的比例。现在,随着百度阿波罗5.0的推出,百度阿波罗企业也同步升级,这必将为汽车制造商提供更好的服务。

第二,有一个百度汽车网络。百度的汽车网络是一个典型的“低调匆忙”的例子。沉默中,迄今为止,小型车载操作系统已经与60多个汽车品牌建立了商业合作,上市车型超过300种,并已达成合作意向,明年上市车型总数将超过500种。从业务量来看,百度的汽车网络业务现在在国内汽车网络市场占据第一位。

第三,有代客泊车软硬件一体化智能泊车量产解决方案。目前,百度阿波罗代客泊车已经与马薇、长城、力帆、比亚迪、江淮汽车、gofun Travel、熊猫旅游、简易停车等达成合作。有效解决最后一公里的许多痛点,大大加快最后一公里自动驾驶的着陆。此外,百度阿波罗已经在两个智能交通信息控制系统中商业化。此前有人提到,它将登陆长沙,运营中国首个机器人团队……所有这些也是百度阿波罗可以进一步探索商业化的方向。以保定智能交通信息控制系统的登陆为例,从实际效果来看,它可以将城市居民早晚高峰时段的通勤延误时间减少20%~30%,在缓解突发交通拥堵方面效果更为显着。

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首先,百度阿波罗在方向、路径和节奏的选择和控制上越来越清晰。小型车载操作系统、代客泊车软硬件一体化智能泊车量产解决方案、智能交通信息控制系统、机器人车队运营等。着陆后基本上已经逐渐成熟,有些已经开始着陆,有些准备孵化。换句话说,商业化有一种等级感和“板凳深度”。

第二,许多商业“产品”可以满足不同汽车制造商、原始设备制造商、共享汽车运营商、政府客户甚至用户组的不同需求,最大化整体客户群,增加交易机会。

第三,小型车载操作系统、代客泊车软硬件一体化智能泊车量产解决方案、智能交通信息控制系统、机器人车队运营等。都是非常可行的。这也是为什么有些产品和服务,百度阿波罗可以迅速落地并迅速扩张而不需要宣传。

第四,百度阿波罗商业化,以B端为主,C端为辅。这种结构不仅可以为广大的B侧合作伙伴带来高质量的产品和服务,还可以积极提升合作伙伴在自动驾驶、车路协调、无人停车、智能交通等领域的积极性,有利于整个行业的发展。

第五,在自动驾驶的特殊领域,与主要面向企业的B侧和主要面向个人用户的C侧相比,毫无疑问,就安全性而言,B侧比C侧高得多。

不仅商业化了,百度阿波罗有几个指标领先于瓦伊莫

在自动驾驶领域,人们总是喜欢把百度阿波罗和瓦伊莫放在一起比较,但一般人真的不知道谁在各方面更好或更差。就像在商业化中,如果当地的恶魔不“把事实和道理说出来”,很可能很多人会认为“瓦伊莫没有出租车,那一定是瓦伊莫更好”,但他们已经陷入了认知局限的陷阱。

事实上,除了商业化,涂尧认为百度阿波罗至少有四个方面领先于韦莫。

首先,百度阿波罗的生态比瓦伊莫更完美。在选择自驾道路时,无论是谷歌的瓦伊莫(Waymo)和优步(Uber)等互联网公司,还是通用汽车(General Motors)和福特(Ford)等传统汽车公司,都基本上是单枪匹马的封闭路线。以谷歌瓦伊莫为例。在与传统汽车制造商的合作中,只有塔塔汽车的捷豹(Jaguar of Tata Motors)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)等几家公司有相对深入的合作。当然,雷诺日产最近也加入了。另一方面,百度阿波罗(Baidu Apollo)以开放和双赢的心态开始,因为百度知道自动驾驶是一个长期、系统和庞大的项目,任何制造商都将独自面临难以承受的困难和挑战。

因此,百度阿波罗已经形成了世界上最大的自主生态联盟。如今,在百度自主驾驶生态联盟中,百度阿波罗已经加入了汽车、互联网、人工智能、物联网、云计算等许多行业的156家企事业单位。凭借集体智慧和力量,正在迅速推动自动驾驶、智能路网、车路协作、智能交通等业务的快速落地。

第二,百度阿波罗比韦莫更有能力进行大规模生产。继去年世界首款L4级量产自驾公交车“阿波罗”下线后,百度和一汽红旗今年推出了中国首条L4级自驾乘用车前装线,该线也在长春正式亮相。不仅如此,百度阿波罗(Baidu Apollo)作为自主驾驶新物种的孵化器,还支持和推动了许多制造商的许多车型的大规模生产,如智行者的蜗牛白智能环卫车、新石器时代无人零售车、金瑞琪的智能漫游车、泰达的阿朴纽(Aponiu)等。相比之下,瓦伊莫在大规模生产新物种的能力、物种和数量方面要小得多。

第三,百度阿波罗比韦莫有更多的测试场景和登陆场景。目前,百度阿波罗正在国内外封闭公园、封闭道路、普通开放道路、高速公路等各种场景中进行路试。同时,它降落在公园、工业园区等。更具体地说,迄今为止,阿波罗已经与众多开发商和合作伙伴在9个主要场景、25个城市、43个场景中进行了40万公里的测试和旅行

第四,百度阿波罗比韦莫安全得多。百度阿波罗至今保持着“零事故”的记录,而瓦伊莫仅在许多报纸上报道过。百度阿波罗如此安全的原因是,在过去的一两年里,个百度阿波罗占据了新代码的50%以上。为了应对各种路况和紧急情况,百度阿波罗已经在中国和美国的路试中运行了85%以上的路况。此外,百度阿波罗还专门测试和分析了近100款国内主流车型的安全性。此外,百度阿波罗汽车信息安全实验室也开始了10多项智能驾驶信息安全研究。所有这些,从技术和产品的底部,保证了百度阿波罗的安全和稳定。

商业化继续优化收入,但有五个更重要的点

可以预见,随着百度阿波罗的商业化进程,在广度、深度和加速度上的不断发展,百度的收入水平会有一定程度的提高,百度的收入结构会进一步优化。当然,比这些更重要的好处在于自动驾驶业务和行业本身,这主要体现在五个方面。

首先,这是对百度信心的提高。众所周知,百度现在在各方面都面临巨大压力。百度阿波罗(Baidu Apollo)在商业层面的顺利快速推广将带来新的收入增量,从而使百度在未来面对短期收入利润和长期战略价值时“手里有饭吃,心中没有恐慌”,从而使其在做出选择时更加自信、勇敢和果断,信心往往比黄金更重要。

其次,这是百度阿波罗业务的反向驱动力。随着百度阿波罗的大规模商业化,它必将与更多的汽车制造商、原始设备制造商、共享汽车运营商,甚至地方政府进行深入合作。过去,当这种合作是出于“免费”或其他原因时,对百度阿波罗(Baidu Apollo)产品和服务的外部要求可能不会那么高,但当他们在相应的产品、服务和解决方案上投入实实在在的资金时,自然会有更高、更全面、更严格的要求。当然,这也可以从系统外部推动业务的进一步发展。

再次,让合作伙伴更加信任百度阿波罗。这是众所周知的。从百度阿波罗自己的角度来看,如果它敢于推出如此广泛的商业产品,自然需要卓越的能力来帮助客户解决问题。从顾客的角度来看,就像相信“廉价商品不好”一样,商业产品在顾客心中通常意味着他们值得信赖、有竞争力和值得拥有。当然,百度阿波罗加速商业化不仅是为了获得客户的“更多信任”,也是为了帮助客户以切实可行的方式解决他们的业务难题。

接下来,还有其他商业化的基准。百度阿波罗商业化的成功经验将为更多的2B企业提供宝贵的经验和教训,如杜罗斯、百度大脑、百度智能云、百度智能交通、百度智能城市等。从而使百度在整个人工智能板块的商业化中走更多的捷径,走更少的弯路。

最后,让整个行业的分工与合作深化。专业分工是人类社会大规模进步的标志,但小规模也是自动驾驶进步的标志。百度阿波罗的商业化要求百度阿波罗更加注重汽车的智能化、网络化、电子化、娱乐化和共享化,尤其是智能化和网络化的研究,解决客户在成本、效率、安全性和人工智能能力方面的痛点。像整机制造商这样的客户可以更加关注创造力、设计、研发、生产、质量控制、营销、销售、客户服务、供应链等。汽车本身。双方高效的分工和合作可以使车辆更智能、更互联、更安全、更娱乐、更美观,从而加速自动驾驶时代的到来。

写在最后:

如果你从产品和技术的角度来看,自动驾驶是非常“英雄”的,因为它需要非常高的产品技术。如果我们从商业的角度来看,它是非常“根植”的,因为所有的商业化本质上都是“为客户提供高价值的服务”

百度阿波罗和瓦莫,就商业化而言,一左一右,一2B,一2C。随着时间的推移,两者相互延伸,通过不同的途径达到相同的目的。或者它们会分开并彼此区别开来?由于成功的商业化,谁将在整个自动驾驶领域获得更多的动力?目前,百度有一点优势,但最终结果只是等待时间给出答案。



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