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重庆市未来将被列入小客车限牌城市行列

[汽车新闻网报道]近日,重庆市人民政府发布《关于加强城市基础设施的实施意见》,建议研究制定调控乘用车总量和适当调控乘用车增长率的政策。

虽然意见没有明确具体的实施时间和方法,但几乎可以肯定重庆市今后将对乘用车的增量实施许可限制。

限制与否?进退两难。

3月25日,杭州市政府召开新闻发布会,宣布26日开始实施牌照限制,成为继北京、上海、广州、贵阳、天津之后第六个宣布牌照限制的城市。

因此,杭州行政区域内的客车将实行增量定额管理。增量配额应通过“抽签”或“投标”获得。然而,新能源汽车不受这一限制。然而,重庆是唯一一个没有许可证限制的直辖市,也就交通拥堵是否需要许可证限制展开了辩论。

根据重庆市经济和信息化委员会发布的数据,2013年重庆主城区机动车数量约为160万辆,同期北京机动车数量约为520万辆。重庆的人均汽车拥有量在全国各大城市并不高。

在交通速度方面,重庆市公安局交通巡逻队表示,重庆的道路交通流量远远高于全国其他大中城市。根据2012年数据,重庆市内环路(即主城区)高峰时段的平均速度为24.9公里/小时。高峰前期平均速度为25.8公里/小时,高峰后期平均速度为23.9公里/小时,内环、外环、内环(即周边区县)高峰时段平均速度为37.5公里/小时。

因此,当另一个直辖市天津市政府突然宣布“限购限行”时,经过对重庆是否会跟进的广泛讨论后,重庆市发改委一再表示,“重庆的城市化进程正在加快,未来城市的范围将会扩大,以适应汽车数量的增加。因此,重庆不会发布购车限制。”时任重庆市经济和信息化委员会副主任的光武也公开表示:“重庆将在五年内没有购车限制政策。”

一位接近重庆市政府的消息人士表示,据他所知,“该计划预计将于2015年推出,该计划倾向于拍卖像上海这样的车牌。”

但与此同时,汽车制造业对重庆的影响不容忽视。重庆一直将汽车产业视为经济发展的支柱,吸引了SAIC、东风、BAIC等九大汽车集团落户。2013年,汽车产量216万辆,汽车销量超过200万辆。除了直接销售收入,在这些数据的背后,还带来了大量的直接工作和相关行业的工作。

在这样一个城市里限制卡片的数量并不容易。或许许可限制最终将成为普遍趋势,但它是彩票还是拍卖仍有待讨论。



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